自古以来，中国都是一个桥梁大国，无论在山川、江河还是城市之间，都少不了桥梁的身影。不得不承认，在无声无息间，桥梁早已融入到了日常生活中，它连接的不仅仅是遥遥相望的两岸，还有互相牵挂的一颗心。不过，从历史的角度看，桥梁却是进步的标志，从最初的独木桥，到现在的钢筋混凝土桥，以及各种会动的机关桥，无一不证明了人类文明正逐渐蔓延至这个蓝色星球的每一寸土壤。遗憾的是，桥梁也是有寿命的，在岁月的侵蚀下，就算是屹立不倒的桥梁，也终有完成使命的一天。然而，有着年历史的赵州桥却不在其列，上学时，课本中的《赵州桥》一文便介绍了它的与众不同。赵州桥位于河北省石家庄市赵县，这是一座以石头闻名的城市，全县一共有3处古代石质建筑——陀罗尼经幢，永通桥和赵州桥。在运河的作用尚未被完全挖掘时，桥梁便成了替代船只的最佳之物，这既是为了节省时间，也是为了方便交通。另外，船只载重量也有一定限制，若是客流量过多，坐船出行反而不美。于是，当桥梁成为交通主力之后，专业造桥师便充分发挥了聪明才智，他们对桥梁的结构、稳固性、外观进行了一系列的设计与调控，就连建桥材料也与之前有了很大不同。不过，在中国桥梁史上占主要地位的，却非石桥莫属。赵州桥是一座典型的石桥，它所处的位置乃是陆路交通要道，洨河的宽度不仅达到了37米，两岸的土质也以砂石为主。也就是说，在洨河之上修建高拱石桥不仅会加重两侧桥脚的负担，还必须要承受更大的重量，尤其在松软的沙土地，这样的设计只会加快桥梁的沉降速度，最终使其变形坍塌，倘若桥上恰好有行人通过，恐怕还会造成伤亡。实际上，古人对石料并不是很熟悉，毕竟中国古建筑材料使用的一直都是木材，关于其性能和受力情况也是一知半解。所以说，屹立余年不倒的赵州桥不仅年代久远，还克服了石材建筑上的弱项，堪称世界性的突破。赵州桥的设计者名为李春，他将巧妙地将石拱设计成弓形的坦拱，几乎放平了桥面坡度，这样一来，石拱桥的沉降变形问题就得到了解决。可是，坦拱设计却相当于舍弃了一部分横向稳定度，而且桥体自重也是对承载力的一个极大考验。没成想，李春却在大拱肩上开出了四个小拱，如此一来，不仅降低了桥身自重，还增加了泄洪面积，这个做法在世界桥梁史上乃是首创。遗憾的是，虽说赵州桥挺过了6次地震、8次战乱和10多次水灾，但桥体也受到了不少创伤，开裂、崩坏之处也不在少数，若不是专家及时修复，也许这座传奇的石拱桥早就湮灭在历史中了。62年前，赵州桥走完了“桥生”中最后一段路，修复工作竣工后，赵州桥的残缺部分已经焕然一新，尽管古桥部分依然存在，结构主体也没有发生过变化，但更新换代的石料终究不是年前的。况且，年的修复力度最大，桥上的很多石料都被替换了下来，倘若再加上历朝历代统治者对其进行的修缮，如今的赵州桥早已不是原本的赵州桥了，当年坚不可摧的赵州桥，彻底成为了历史。
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