中国古代有许多闻名世界的巨大工程，如宏伟壮丽的万里长城，贯穿南北的大运河……都是劳动人民的伟大创造。其中，设计精良，建造坚固的赵州桥，留下了一位建筑工程者的名字，普通的石匠——李春。大约在公元七世纪初，隋炀帝征调民力开凿南北大运河之际，经验丰富的石匠李春，带领一批石工兄弟，来到赵州（今河北赵县）城南洨河岸边。他们打量着宽阔的河面，湍急的水流，比划着将在这里建造一座大石桥。李春对洨河水文和两岸地形地质做了详细的调查，决定采用单孔拱形设计。他画出了工程草图，将建筑石桥的工匠邀集起来，向他们解说设计想法和施工打算。为什么赵州桥用单孔呢？李春说：“河中间没有桥墩，桥脚跨落在两岸，不仅有利于水流与航行畅通，也避免了河水对桥基的直接冲击，能延长石桥寿命。”大家都说这设计好。但也有人提出：跨距太大，桥面怎么座落？图片来源网络李春回答说：“那就要用到前人用到的发明——拱形了。拱形可以使桥面的重力和承受的压力变为向边上的挤力，传递分散到两岸的桥基上去，这样即省料，又坚固，而且能降低桥面坡度，便利车马行人。针对洨河每年山洪暴发、河水猛涨的特点，李春还打破前人成规，创造了在桥体两侧各开两个拱形孔洞的结构。开孔非但能扩大排水面积，减轻石桥自重五分之一，还可以减弱急流对桥身的压力，使石桥更加稳固。单孔拱桥设计获得全体工匠的赞同，紧张的施工开始了。李春利用洨河河床的粗沙层作为基础，不打一根桩，仅用五层石料做桥台，由于接触面大，单位面积承受的压力很小，只有近代建筑标准所许可的一半。李春要木匠做好可砌一层拱圈的木架。木匠问他怎么不多做一些。李春说：”石桥拱圈是一道一道砌出，逐渐把桥面加宽的，同一个拱架可以重复使用多次，少做一些，即省木料又省工，岂不很好吗？“石匠按李春的设计凿磨石料，忙的不亦乐乎。赵州桥要并排砌28道拱圈，每道由43块重约一吨的拱石组成，为了让拱石之间吻合得更紧密，他们在石料的每一面都凿上细密的斜纹。图片来源网络造桥正式开始了，石匠将拱石一块一块地砌上拱架，一道拱圈完成，移动拱架子再砌另一道，桥面一点点宽起来。由于各道拱圈独立，如有损坏，可以局部修补，不影响整个桥身的安全。拱圈一直砌到二十八道，李春让铁匠打了九道横梁惯于拱背顶上，并在拱石之间嵌腰铁做接榫，使石桥形成一个整体。造好的赵州桥全长50.8米，宽9.6米，从顶上看，桥的中部略窄，拱圈呈堤形倾斜，因而更加牢靠。赵州桥单孔净跨度达37.4米，桥高却只有7米多，所以桥面相当平缓。所以无论中间走马推车，两旁挑担行路，都不吃力。那四个拱形孔洞还使桥身造型显得格外匀称、轻巧、美观，被人们比作一弯新月和雨后彩虹。图片来源网络中国古代劳动人民建筑家往往也是艺术家，李春和他的石工兄弟们在赵州桥栏板上做了许多精美生动的石刻。有一块雕龙栏板，正反面刻着各式跃龙，其中两条龙仿佛已钻过栏板另一面去，又回头来怒目相对。赵州桥”奇巧固护，甲于天下“，在世界建筑史上也是一项了不起的杰作。欧洲到李春之后七百年，才在法国泰克河上造过一座拱形桥，但早已毁坏，而桥身开有拱形孔洞的桥梁，更迟至本世纪初才实现。一千三百多年过去了，赵州桥经历了无数次风、雨、洪、震的考验，屹然屹立在洨河之上。我们敬爱的周总理亲自批准，国务院正式公布的第一批全国重点文物工作保护单位，其中就有这座世界上最古老的石拱桥——赵州桥。
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