新中国成立之后，中国的基建技术逐渐被世界认可，中国工程队走出国门，到世界各地建桥、铺路，世界各国将我国称之为“基建狂魔”。
中国的造桥技术更是备受称赞，跨海大桥——港珠澳大桥的建成更是让世界刮目相看。
早在多年前，中国的造桥技术就已十分先进，隋朝修建的赵州桥质量极好，屹立不倒多年。
但是，如此年代悠久的古桥、文化瑰宝，在60多年前“消失”了？
科学建成赵州桥，屹立千年而不倒
许多90年代的孩子使用的是人教版教材的语文，也学习过茅以升的作品《赵州桥》，对这座历史悠久的古桥留有记忆。
赵州桥又名安济桥、大石桥，是一座完全由石头建造的石拱桥，一千多年来一直屹立在河北省石家庄市赵县的河面上。
赵州桥的有名之处在于它的唯一性。
首先，赵州桥运用的“敞肩拱”结构形式是世界首创的桥梁建造方式。
其次，它是世界上现存最古老、使用时间最长的石拱桥。
最后，赵州桥也是目前发现跨度最大的石拱桥，还是目前发现保存最完整的石拱桥。
隋朝年－年，当时的造桥匠师李春收到一道圣旨，要求他修建赵州桥，这座桥横跨洨河南北两岸，全长50.82米、宽9.6米、高7.23米、重吨。
作为一座拱桥，赵州桥拥有一个大拱，大拱长达37.4，主孔跨径37.02米，是世界上最长的石拱。
赵州桥的大拱两侧有两个小拱，是为了节约石料而特别设计的。
隋朝的时候运输行业并没有现在发达，聪明的造桥匠师李春就地取材，他选用了附近州县生产的青灰色砂石来打造赵州桥。
这种灰色砂石质地坚硬，为赵州桥屹立千年在材料上打下了基础，在技术设计上造桥匠师李春也作出了很多努力，延长赵州桥的使用年限。
一是他在设计拱券的时候采用了“下宽上窄”的建造模式，使每个拱券都互相依靠着向里倾斜，逐渐收缩从桥的两端到桥顶的宽度，利用力学结构增加桥体稳定性。
二是在主拱券上沿桥宽方向均匀地设置了5个铁拉杆，协助桥体支撑，三是增加设置护拱石，从外部保护桥体。
四是使相邻拱石紧紧贴合在一起，形成“铁腰”，增强桥体连接的紧密性。
五是利用扁弧拱造型，在节约石料的同时，科学减轻桥的自重，降低桥梁因为重力原因造成的损耗。
不仅建得稳固，赵州桥的实用价值也不容小觑，它绝不是一座简单的观赏桥。
赵州桥桥身分为三部分，两侧用来给行人通行，中间过车马，做到了人车分流的通行效果。
这在今天的桥梁使用规范中司空见惯，但这种规范的交通模式在隋朝是一个跨时代的创新性举措。
多年后的19世纪，西方才出现人车分流的交通秩序，而我国隋朝的赵州桥就已经实现了。
公元年，赵州桥落成后，桥上人车往来络绎不绝，一使用就是多年。
久经风雨，赵州桥多次以“修旧利新”的原则修缮
随着时间的推移，赵州桥暴露在烈日、风雨及寒暑的交替中，难免留下岁月的伤痕。
据史料记载，赵州桥共经历了10次水灾、8次战乱，从唐朝开始，赵州桥出现了“伤痕”，洪水和战乱让桥身共计8处被毁。
年的一次大水还淹到了赵州桥桥拱的龙嘴处，住在附近的居民回忆当时的情景，对桥身的晃动心有余悸。
赵州桥还经历了不计其数的地震，其中，最严重的一次地震发生在年3月8日。
这一天，河北省邢台市发生了7.6级的大地震，地震中心距离赵州桥只有40多公里。
自建成以来，赵州桥历经岁月磨蚀，古人对它进行了修缮，其中，明朝皇帝派出了御用太监监督宫廷能工巧匠，完成了一次桥身修缮工作。
他们更换了不少桥身的零部件，重新雕刻、描画了桥上的异兽、文字等装饰，让赵州桥焕然一新。
这次修缮工作秉承了“修旧利新”的原则，没有更改赵州桥原有的结构、材料种类和使用的力学原理，尽可能保持了桥的原貌。
赵州桥作为中国古人的智慧结晶需要加强保护，因此年，赵州桥入选第一批全国重点文物保护单位。
保护修缮让赵州桥“消失”
年，中国现当代“建筑五宗师”之一的梁思成前往河北考察中国古建筑，他记录下了赵州桥的样子，并把赵州桥的有关资料发布在了《中国建筑学报》上。
赵州桥也因此得到了中国现当代建筑界的
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